本（běn）文（wén）刊登於2025年第12期

作者（zhě）：趙（zhào）正宇（yǔ）^1，2，唐雨青^1，2 / 1.國家市場（chǎng）監督管（guǎn）理總局重點實驗室（高參數電梯智能運維）；2.江蘇省特種設備安全監督檢驗研究（jiū）院

[摘要]目前，限速器型式試（shì）驗（yàn）是以盡可能低的加速度達到限速器動作速度，以便消除慣性的影（yǐng）響，這忽略了電梯失控時往往伴隨（suí）著高加速度的客觀事實。在（zài）高加（jiā）速度下，限速器旋轉部件的慣性力增大，可能導致限速（sù）器（qì）動作速度偏離設計值，存在超標風險，造成限速（sù）器-安全鉗聯動係統失效。通過試驗分析了額定速度分別為0.5m/s、1.0m/s和1.75m/s的3台限速器在0.2g_n、0.5g_n和0.8g_n(g_n為標準重力加速度（dù））三種加速度下的動作速度。試驗結果表明：隨著加（jiā）速度的增加（jiā），限速器動作速度增加。在0.8g_n加速度下（xià），額定速度為0.5m/s的限速器動作速度已超（chāo）出型（xíng）式試驗規則要求的上限，其餘兩台限速器亦接近限（xiàn）值。最後提（tí）出（chū）：為防範限速器動作速度超標風險，需從限速器設計、現場試驗、長期（qī）監測等維度進行係統性防範。

[關鍵詞]電梯限速器；動作速（sù）度；加速度；超標（biāo）風險；防範措施

[基金項目]國家重點研發計劃項目（mù）（2023YFC3010403）；江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院科技計劃項（xiàng）目[KJ(Y)202526]

限速器是電梯重要的安全保護部件之一，它能夠實時監測電梯的運行速度，在電梯（tī）運行速度超過一定值時動作，提拉安全鉗提拉機（jī）構，提起安全（quán）鉗楔塊，從而將轎廂或對重製停在導軌上，避免轎廂墜落到井道底（dǐ）部。限速器動作速度的準確性與（yǔ）動作的靈敏（mǐn）度直接關係到限速器-安全鉗聯動係統的有效性^[1]。

GB/T 7588.2—2020《電梯製造與安裝安全規範　第2部分：電梯部件的設（shè）計（jì）原則、計算和檢驗（yàn）》第5.4.2.2.2條（tiáo）要（yào）求：限速（sù）器型式試驗應以（yǐ）盡可能低的加速度達到限速器動作速度，以便消除慣性的影響。該規定的目的是在實驗室條件下獲得穩定的限速器基準動作速度，但忽略了電（diàn）梯失控(如曳引失效、製動失靈)時往往伴隨著（zhe）高加速度的客觀事（shì）實。在（zài）高加速度下，限速器旋轉部件的慣性力增大，可能導致限速器動作速（sù）度偏離設計值，進而使安全鉗觸發滯後，電梯製動距離增加，引發（fā）嚴重事故。也就是（shì）說，當前限速器型式試（shì）驗未對高加速（sù）度下的限（xiàn）速器動作速度提出要求（qiú），現場試驗也缺乏（fá）相（xiàng）應手段，故（gù）在高加速度下限速器動作速度存在超標風險。

在本文（wén）中，筆者對比不同加速度下限速器動作速（sù）度的試驗結果，分析加速度對限速器動作速度（dù）的影響，並指（zhǐ）出相應的風險，最後對防範限速器（qì）動作速度超標風險提（tí）出幾點措施。

1 型式試驗規則對限速器動作速度的要求

TSG T7007—2022《電梯型式試驗規則（zé）》附件L第L6.1.1條要求，操縱轎廂、對重(或者平衡重)安全鉗的限（xiàn）速器的動作速度應當（dāng）不小（xiǎo）於轎（jiào）廂額定速度v的115%，但（dàn）是應當小於下列各值：1)對於除了不可脫落滾柱式以外的瞬（shùn）時式安全鉗為0.8m/s。2)對於不可脫落滾（gǔn）柱式瞬時（shí）式安全（quán）鉗為1.0m/s。3)對於額定速度不大於（yú）1.0m/s的漸進式安全鉗為1.5m/s。4)對於額定速度大於1.0m/s的漸進式安全鉗為(1.25v+0.25/v)m/s(這裏v取以m/s為單位的數值（zhí）)。5)對於雜物電梯安全鉗，當額定（dìng）速度小於等於0.63m/s時，為0.8m/s；當額定速度大於0.63m/s時，為1.25v。

2 限速器的工作原理（lǐ）

下麵以常用的離心式限速器為例介紹限速器的工作原理。限速器繩輪在限速（sù）器鋼絲繩的帶動下轉動，繩（shéng）輪上（shàng）的兩隻對（duì）稱甩塊的內側被螺旋彈簧（huáng）拉住，外側可向（xiàng）外擺動。當（dāng）繩輪轉速達到設（shè）定值時，甩塊受到的離心力超過螺旋彈簧的（de）拉力，甩塊克服（fú）彈簧約束向外甩開，觸發兩（liǎng）套獨立觸發機構：一個是限速器電氣開關，一個是機械棘爪。觸（chù）發電氣開關可斷開電梯安全回路，電梯安全回路斷開（kāi）會（huì）觸發（fā）電梯控（kòng）製係統的立即停機保護機（jī）製，迫使驅動主（zhǔ）機製（zhì）動器抱閘，製停（tíng）轎廂。觸發機械棘爪會使棘爪卡入棘（jí）輪，迫使繩（shéng）輪停轉。繩輪停轉後，限速器鋼（gāng）絲繩與繩槽之間產生滑動摩（mó）擦，從（cóng）而提拉安全鉗提拉機構，使（shǐ）安（ān）全鉗楔塊動（dòng）作並夾緊（jǐn）導軌，最終使轎廂或對重強製（zhì）減速直至停止^[2]。

3 不同加速度下限速器動作（zuò）速度試驗與風險分析

選取額定速（sù）度為0.5m/s(配置除了不可脫落滾（gǔn）柱式以外的瞬時式安全鉗)、額定速度為1.0m/s(配置漸進式安全鉗)和額定速度（dù）為（wéi）1.75m/s(配置漸（jiàn）進式（shì）安全鉗)的3台限速器，利用（yòng）限速（sù）器動作速度（dù）試（shì）驗裝置(見圖1)，分（fèn）別在0.2g_n、0.5g_n、0.8g_n(g_n為標準重力加速度)三種加速度下（xià）進行20次限速器動作速度試驗。

在0.2g_n加（jiā）速度下3台限速器20次動作速度試驗結果如（rú）圖2所示。根（gēn）據TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條，額定速度為0.5m/s(配置除了不可脫落滾柱式以外的瞬時式安全鉗)的限速器動作速度上限為0.8m/s，額定速（sù）度為（wéi）1.0m/s(配置漸進式安全鉗)的限速器動作速度上限為1.5m/s，額定速度為1.75m/s(配置漸（jiàn）進式安全鉗)的限速器動作速度上限為2.33m/s。由圖2可見，在0.2g_n加速度下（xià），3台限速器動（dòng）作速度穩定，20次限速器動（dòng）作速度試驗結果均符合（hé）TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條的要求。

對於額定速度為0.5m/s的限速器（qì）(配置除了不可脫落滾（gǔn）柱式以外的瞬時式（shì）安全鉗)，在0.2g_n、0.5g_n、0.8g_n三種加速度下的動作速度（dù）試驗結（jié）果如圖3所示。由圖3可知：在加速度為0.5g_n時，該限速器動作速度（dù）已達到TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條要求（qiú）的0.8m/s的（de）上限（xiàn）；在加（jiā）速度為0.8g_n時，該（gāi）限速器動作速度（dù）遠遠（yuǎn）超出TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條要求的上限。

額定速度為1.0m/s和1.75m/s的限速器(配置漸進式安全鉗)在0.2g_n、0.5g_n、0.8g_n三種加速度下的動作速度試驗結果如圖（tú）4～圖（tú）5所（suǒ）示。由圖4～圖5可知：在0.2g_n、0.5g_n兩種加速度下（xià），兩台限速器的20次動作（zuò）速度試驗結果依舊符合TSG T7007—2022附件（jiàn）L第L6.1.1條的要求；但是在0.8g_n的加速度下，兩台限速器20次動作速度試（shì）驗結果中部分數據已超（chāo）出TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條要求的上限，表明（míng）限速器動作速度已（yǐ）超標。

上（shàng）述試驗結果表明：3台限速器動作（zuò）速度隨著加（jiā）速度的增加而增加。在低加速度下（xià）動作速度試驗合格的限速（sù）器，在模擬電梯失控時高加速度(如≥0.8g_n)時，存在限速器動作（zuò）速（sù）度超標的風險。特別是額定速度為0.5m/s的低速大載重電梯失控(加（jiā）速度大於0.8g_n)時，限速器動作速度極有可能遠遠超出TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條的要求，風險更為突出。限速器（qì）動作速度超標將導致限（xiàn）速器繩輪動作滯後，進而使（shǐ）安全（quán）鉗提拉機構動作（zuò）延（yán）遲，無法及時觸發安全鉗（qián）對轎廂或對重進行緊急製動，其後果不堪設想^[3]。

4 防範限速器動作速度超標風險的措施

為防範限速器動作速度超（chāo）標帶來的風險，筆者提出以下幾點措施。

1)限速器（qì）製（zhì）造企業應進行不同加（jiā）速度下的限速器動作速度試驗，如進行0.6g_n～0.8g_n加速度（dù）下的限速器動作速度試驗，驗證限速器在高加速（sù）度下的動作速度。調整（zhěng）限速（sù）器的結構部件(如棘爪、壓爪、製動盤（pán）、速度調（diào）節彈簧等)，確保在電（diàn）梯失控時高加速度下限速器動作速度都（dōu）能滿（mǎn）足TSG T7007—2022附件L第L6.1.1條的要求。

2)限（xiàn）速器製造企業應當提高限速器動作的靈敏度，嚴格執行GB/T 7588.1—2020《電梯製造與（yǔ）安裝（zhuāng）安全規範　第1部分：乘客電梯和載貨電梯》對限速器響應時間的要求。具體（tǐ）包（bāo）括：觸發漸進式安全鉗時，限速器繩移動的（de）最大（dà）距離不應大於250mm；觸發（fā）瞬時式安全鉗時，限速器繩移動的最大距離（lí）不應大於100mm。限速器製造企業（yè）在設計時（shí）應提高限速器棘爪、製動（dòng）盤、速度調（diào）節彈（dàn）簧等影響限速器響（xiǎng）應時間的結構部件的安全（quán）係數，保證限速器（qì）能夠可靠地觸發安全（quán）鉗。

3)開發限速器動作速度現（xiàn）場試驗與評估（gū）裝置。開發加速度（dù）可調(如（rú）在0～1g_n範圍內步進（jìn）)的限速器（qì）動作速度試驗裝置，以替代當前（qián）加速度恒定的試驗裝置。開發（fā）的（de）試驗裝置應具備大扭矩、無級變（biàn）速驅動能力，能模擬不同加速度（dù），實現對限速器動作速度的多工況試驗。通過配套的智能化診斷係統實現對限速器（qì）動作速（sù）度的準確、快速評估。

4)借助電梯物（wù）聯（lián）網技術，探索加裝傳感器（qì）對限速器動作速度、響應時間等關鍵性能進行長期在線監測，並結（jié）合曆史試驗數據實現對限速器動作速度超（chāo）標風險的預警，從而使限速器動作速度的評估由靜態向（xiàng）動態（tài）轉變。

5 結語

在本文（wén）中，筆者通過試驗揭示（shì）了限（xiàn）速（sù）器（qì）動作速度隨著加速度增大而增加的慣性過衝現象，證實了僅依據（jù）在低加速度下的試驗結果判定限速器動作速度合（hé）格具有局限性（xìng）。同時指出，限速器（qì）動作速度在（zài）電梯失控時高加速度下存在超標（biāo）風險。為防範限速器動（dòng）作速度（dù）超（chāo）標（biāo）風險，需從（cóng）限速器設計、現場試驗及長期監測等維度進行係統性防範（fàn）。筆（bǐ）者在本文中的研究能夠為電（diàn）梯限速器相關標準的完善、限速器試驗方法（fǎ）的優化提供有益參考。

[參（cān）考（kǎo）文獻]

[1]郭（guō）晉，王葵.某款電（diàn）梯限速器自由（yóu）落體試驗失效案例分析[J].中國電梯，2024，35(9)：5-7.

[2]符輝榮.一起電梯離心式有壓繩裝置限速器動作失效原因分析（xī）[J].特種設備安全技術，2023(5)：24-25，28.

[3]曾宇然，黃文匯.電梯限速器與安全（quán）鉗聯動失效（xiào）原因（yīn）分析（xī）與預防措施[J].品牌與標準化，2024(5)：146-148.